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京杭大运河首次顶管下穿隧道顺利贯通

来源:作者:李升阳发布时间:2021年09月16日阅读量:

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  9月15日,随着“大运河号”最后一顶破土而出,华海公司苏州胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管——苏州市首条京杭大运河下穿通道首条隧道顺利贯通。这意味着京杭大运河两岸成功续接“断头路”,打通两岸民生出行路。

  据项目总工程师戢鸿鑫介绍,该下穿工程采用了矩形顶管技术,这也是目前国内首次采用该项技术下穿京杭大运河。在实际施工过程中,矩形顶管技术既能保证施工过程中航道的正常运行,也不会破坏大运河的水质环境,进而保护京杭大运河非遗历史风貌不被破坏。

  此次下穿顶管尺寸横断面宽9.8米、高5.9米,并存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点,地质及水文条件复杂,此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度,为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。

  为解决长距离所带来的巨大摩阻力难题,该项目通过严密监测实时油缸顶力、断面土压力及电机电流,综合理论值分析,根据现场地质情况试验配制减阻泥浆,通过从管节内部设置的注浆孔向管外压注减阻泥浆及浓泥,使管节四周形成一圈泥浆套,管节下井前在管节四周外壁进行涂蜡、烘烤处理,减小管壁与土体的摩擦系数,以达到减少摩阻力的效果。同时合理控制推进速度和安排管节安装等各个施工环节的作业时间,保证顶进施工连续均衡,避免较长时间的搁置。

  下穿浅覆土航道是工程最大难题,该项目将顶进前10米作为试验段,对顶进施工参数、顶进轴线、顶管机姿态、螺旋出土机的出土能力及地面变形情况等数据,进行综合汇总分析,完善施工参数,并在实际下穿过程中,加强对顶管机姿态和施工轴线的控制。同时组建了矩形顶管施工创新工作室,攻关解决大断面长距离顶管顶进减阻、地面沉降控制等技术难题,先后收集施工数据5000余项,为后续顶管施工乃至大断面长距离浅覆土矩形顶管下穿河道施工、恶劣天气连续顶进施工积累了宝贵经验,使得大断面长距离矩形顶管施工技术更加完善、成熟。

  据悉,胥涛路对接横山路隧道工程预计今年年底全面贯通,贯通后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”,串联起姑苏区与高新区,缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力,极大地方便大运河两岸人民出行。

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