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玉磨铁路站前14标三项目部施工见闻——西南边陲建奇功

来源:作者:韩来峰 张刚发布时间:2020年09月30日阅读量:

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  奇迹与艰辛往往是双胞胎。走进玉磨铁路三项目部工地,这种感觉尤为深刻。
  2018年7月19日,打增援的项目经理张林、书记韩来峰赶到西南边陲的大山深处。原来的项目部已人走房空,工地冷冷清清,且工期已过半,工程仅完成四分之一。工期、资金紧张,加上原有的巨大地质、安全、运输压力,犹如“悬剑”顶头。虽然在蒙华铁路把千嬴国际手机版跨入铁路隧道万米俱乐部、有“隧道王子”之誉的张林经验丰富,能否在关门工期前跃出泥淖、扛旗树誉,业主、设计、监理、局指、公司的领导们都捏着一把汗。
  担忧不是没有理由。前期的困境,源自这里独特气候、地质、环境的三面夹击。在这地处云贵高原的原始森林里,没有春夏秋冬,只有旱季雨季;没有铁路公路,只有群山沟壑;陆空交通、暴雨的“明枪”难防,山里断裂带、滑坡层的“暗堡”更加莫测。如今,再加上工期滞后必须加大投入拼抢,三面夹击变成五面重围;要完成7.96公里管段内剩余4830延米2座隧道、1413米站场路基、300米区间路基及附属工程、12km无砟轨道的施工任务,谈何容易。
  2020年8月31日,玉磨铁路14标全线贯通仪式在三分部连接两座隧道的站场举行。高高的填方路堤排列整齐,绿草青青的人字形浆砌护坡与迎风飘扬的彩旗交相辉映,格外醒目。120名施工、设计、监理及地方各级领导、村民,见证了这支“特别能战斗”的施工劲旅在这场特别考试中的圆满答卷。
  生命线上的较量
  三项目部管段,位于西双版纳州景洪市的北大门普文镇境内。来工地,下午13点从昆明转机普洱,飞机在普洱上空盘旋20分钟后,乘务长抱歉通知,因气候原因不能着陆,将返航昆明。等飞机再起飞、着陆,已是傍晚18点。沿213国道进入盘旋在翻山绕岭的003村道,越野车仿佛大海里荡漾的小舢板,晕的不敢睁眼、胃涌喉哽。隧道都已全部拉通,被筑路人称为“生命线”的便道还是如此,令人尤感蹊跷。
  车上的项目书记韩来峰笑了,“这个下马威体验到艰辛了吧。就这路,故事多了”。
  工地的大山深处,幸有丫口寨、磨刀河村的两处人烟。便道是由他们原来绕两座群山的村道扩建的独头路,是所有人员、机械、设备、物资、材料及120多户村民进出的唯一通道,重车往返穿梭,雨季暴雨冲刷,旱季石头裸露,维修天天不断,依然只能在重负中喘息。
  谈起“生命线”的重要,张林告知:“兵马未进,粮草先行。考虑交通与资金的双重压力,项目部专门在领导班子设立物资总监,并主责便道畅通,组织维修队天天与老天爷抗争,先后增加投入600多万元”。
  处在大山里的村寨极度贫困,连个卫生所、理发店都没有。项目部人员进场,有的人得知交通不便、条件艰苦,找各种借口调换项目。从兄弟单位引进的“专业人才”,在这条“摇滚”路上来项目,下车后找领导谈话连说三声对不起,唯一的请求是找个便车送他离开。招来的施工队伍,用专车从普洱机场接进工地,竞有四分之一的人随车“逃”走,摇摇头感叹“这样的地方,钱不好挣”。
  颠簸的便道,在当地也有些名气。送纯净水、生活用品、建网络、修车辆,其他费用照算,另加“进山费”1千元。
  为了快速形成开工即大干,2018年7月26日,副经理庄星组织人马重修便道,用15天,清淤泥、垫大石、铺碎石,在险要的2公里地段打混凝土硬化,一次性投入200多万。
  提到路何如此,物资总监马韬列出一组数据:“我们接手的剩余工程,需用钢材1.8万吨,水泥14万吨,砂石料65万吨,路基填料8万吨,防水土工材料40万平米,全部靠这21公里的便道外运。
  说起在“生命线”上的艰辛,马韬一脸苦涩,却令人敬佩。原来的项目部也是天天修,花了不少钱。便道在群山的沟底、腰间、顶峰穿行,整修受地形影响,急转小弯多,上下坡度大,大部分地段只能修单行道,且靠沟壑边的路松软易陷,虽然设立了很多的会车点、警示牌,给重车、长车带来很大的危险性。特别是6到9公里处,在一段山腰的爬坡路上,只要暴雨连续3小时,就会在靠沟壑的松软路边、小急弯处出现多个大坑,填上吨的大石头垫底,把路修好,若再暴雨,又是大坑,填进去的石料不见踪影。
  维修队常年配2台挖机和后八轮装大石、碎石、砂料,天天填坑、平整,尤其是5到10月的雨季和夜间运输最易出状况。“来这里28个月了,几乎没有睡过一次安稳觉。”
  修路难,运输组织更难。坑洼路特别伤轮胎,重车跑一个月,换轮胎就得上万元,运输车队的价码不断上涨,而工地需要的物料多,尤其是砂石料体量非常大,混凝土用量每天得500方,一刻也不能断顿影响施工。“这条路吃了我们不少钱,为省几个,我联系了3个车队,相互竞争,才把价格稳定下来”。
  断裂带里的拼搏
  云南普洱,是人类最早种茶、制茶、饮茶、卖茶的“世界茶乡”,也是一地连三国、一江通五邻的南方古丝绸之路,国境线长达625公里,与老挝、越南、缅甸边境通道达18个。在“一带一路”的战略布局中,新建玉磨铁路北起昆玉线的玉溪西站,南至中老边境的磨憨口岸,全长508.5公里,作为泛亚铁路中线的中国跨境国际大通道,倍受世界瞩目。
  隧道地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带的思茅拗陷,澜沧江深大断裂带与酒房断裂带的震东褶束,群山连绵,沟壑纵横,其中会岗山隧道4号、5号滑坡处的隧道浅埋仅10米、18米。隧道里裂隙发育,Ⅳ级、Ⅴ级围岩夹杂的泥岩,经富水立即软化、突泥涌水、沉降变形;安全的高风险,给施工带来巨大困难。
  会岗山隧道全长8903米,会排山隧道全长7475米,分别由进出口、1号2号斜井施工,是全线的控制性工程。三项目部在局指的大力帮助、协调、支持下,通过千嬴国际手机版贷款获得了“救火”资金,排除各种干扰,便道一修好,就在两座隧道进出口和2号斜井的4个作业面开工拼抢。
  大干第11天,地魔王就给脸了。在会排山出口786米处,放炮排烟之后,突变的富水与泥岩“亲密”,在滑坡层偏压的作用下,拱腰的右侧泥砂、碎石聚下,填满整个掌子面。正在现场技术指导人称“穿山豹”的代总工赵豹,立即组织大家用混凝土喷射封闭断面,然后埋管注浆加固,防止沉降变形。排除险情后,才进行下一步的掘进循环。
  此后,这种险情在两座隧道成为常态,几乎每一次作业循环,都有坍落出现,严重制约着大干拼抢的进程,也不断加大着成本的投入;而局指挥部给予他们的关门工期是2020年7月30日。张林由此并依据地质倒排工期,按二榀一循环24小时昼夜拼抢,仍然缺时3个半月。相比原施组安排,多开两个作业面,成为唯一选择。
  主责进度的副经理庄星一马当先,肩负重任,扛着“党旗飘扬玉磨线、一带一路勇争先”的大旗,开路进山,仅用5个月时间,就完成了576米的斜井进入任务,开始在正洞向两个方向掘进。管段6个作业面的形成,为确保如期贯通奠定了坚实的基础。
  然而,瞬息万变的富水与泥岩、长达1250米的高地热带、多达10个滑坡层的偏压与浅埋,犹如三只咧着大嘴的拦路虎。正常计划二榀一循环的施工组织常常被“虎威”阻拦,为了安全、质量,2.4米的进尺,不得不改为0.6米、1.2米的进尺开挖。
  工期压力,让开隧人喘不过气来。经理张林坐镇现场,班子成员分兵把口,实行24小时值班制。白天穿梭在6个作业面,晚上召开安全、进度协调会,优化施组,解决难题,消除隐患,严防盯控。书记韩来峰把“党旗飘扬玉磨线、一带一路勇争先”的主题活动和“争创一流、建功玉磨”的劳动竞赛结合起来,严格考评,奖惩兑现,激发了大家的积极性,在实现安全零事故的同时,进度从每月的45米跃到75米、100米;会排山2#斜井创造了连续3个月Ⅳ级围岩掘进超100米的施工纪录。
  大山深处的暖流
  大山深处的条件很苦,项目部里暖流却很甜。韩来峰不仅把党建思想政治工作的“规定动作”落实的有板有眼,而且把家文化建设的“自选动作”开展的有滋有味。
  “发挥政治优势的各项工作,其目的是为了确保员工队伍的稳定和干好工程的激情,用党组织的战斗力、团队的凝聚力、员工的执行力,提高项目的生产力,”韩来峰如是说。党支部的堡垒作用,体现在领导的身先士卒、党员的示范带头上。
  经理张林在蒙华身体指标样样合格,来玉磨后在工期、安全、资金的重压下,心力同亢,寝食难安,头发猛谢,疲惫交加,一体检,8项指标不合格。
  安全总监刘绪军2020年6月1日肾结石手术,在普洱住院10天,尿道支架没取出,因放不下“6.30贯通”最后拼抢的安全,赶回了工地。感觉恢复还好的他,没想到经便道一颠簸,上厕所尿里全是血。可第二天,业主工务段来人检测,必须他陪同。检测车上不了高速,他又要到景洪市的大渡岗乡去接,3天来回6趟,尿了6天的血,还得忍着在工地上陪同来回检测,把疼痛留在心里。
  新入职的大学生缪帅,2020年8月身患肝硬化并发肾衰的父亲住进重症室,需两天一次透析,一个月的费用就得10万。书记韩来峰一面劝他回家尽尽孝,一面组织项目部员工募捐1万多元应急。每月只有6000元生活费、家有两个孩子、房贷要还的韩来峰,又自己拿出2000元给他。感动的缪帅,想着有医护人员和母亲的照料,自己手头又有缺陷整治的任务,决定留在工地,把每月5000元的工资寄回家,每天以视频的方式尽孝。
  项目部的亲和力,表现在“三工”建设的硬件、家文化建设的软件上。
  傣楼文化长廊、员工休闲花坛、室外健身区域、双职工宿舍、探亲房、卡拉OK房、普洱茶聊天室、玉磨月刊、卫星接收器、光纤通讯,员工工作、生活、娱乐不愁。发放日常生活用品、聘理发师到项目理发、每月过集体生日、送生日礼品、“元旦迎新”晚会、五四“自助烧烤”晚会、“浓情中秋、情系玉磨”晚会,员工情暖心怀。
  感恩村寨的大力支持,融入在企地共建、尽力扶贫上。每逢春节、端午、中秋,村寨的五保户都能收到项目部送来的油、米、面。清水沟、修道路、疏灌渠、搞卫生,村民们感受着家人般温馨。嫁到村寨的妇女主任,自己带着人参加站场护坡的填土、绿化,丈夫在工地开着农用车倒运小料,公公在项目部打扫卫生,婆婆在路基附属做小工,一家人都在工地打工,收入可观。贫困户老李头,自己在项目部做杂工,两个儿子在隧道里进行仰拱的二衬作业,儿媳妇在1号斜井做饭,一家人不用外出就脱了贫。尤其是疫情期间,村寨有180多人参加了工地的大干拼抢,既增加了收入,又为项目部确保节点工期做出了贡献。
  暖流,温暖的是心灵情感,畅流的是风正气顺,展示的是政治优势的魅力,助推的却是工期提前和扛旗树誉。
  在隧道“不见不散、贯通握手”的掘进中,三项目部的四个贯通点全部提前“握手”;施工管段从原来倒数第一的“副班长”,一跃为举旗领先的领头雁,把云南省“工人先锋号”的旗帜飘扬在工地。
  旗帜的力量,鼓舞着局指各项目部奋勇拼搏。“救火队”不仅让领导们手心的汗,变成了贯通仪式上的掌声;而且局指在昆明铁路局的信誉评价名列前茅、为集团进入信誉评价A类企业立下战功。
  走出大山,山路弯弯,高低忽闪,车依然在摇晃,已经没有了头晕目眩、胃涌喉哽,只有对筑路人深深的感动与敬意!
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